高耐磨：工作過程中輥受到磨粒磨損、黏著磨損、微動磨損作用，耐磨性不夠，不僅影響輥面精度以及極片質量，也會降低生產效益
高耐磨：工作過程中輥受到磨粒磨損、黏著磨損、微動磨損作用，耐磨性不夠，不僅影響輥面精度以及極片質量，也會降低生產效益；
高致密：組織致密，孔隙率低，耐腐蝕性高，也利于防止極片涂料以及其他異物進入輥面； 高精度：輥的直線度、橢圓度、同軸度要求高，否則引起電池極片厚度不均，結合力差。
本公司利用HVOF熱噴涂技術在鋰電高精密輥表面制備多元金屬陶瓷復合涂層，具有以下特點：
為了獲得更高的能源效率和更大的推力，航空發動機和重型燃氣輪機渦輪進口溫度已經高達1600度以上，僅靠材料性能的提高和結構設計的改進，已經無法滿足飛速發展的航空發動機和燃氣輪機工業的需要，高溫防護涂層技術已經必不可少。第四代高溫防護涂層——氧化鋯熱障涂層已經在部分航空發動機高溫部件(導向葉片、火焰筒、隔熱屏等)上得到了應用，并取得了良好的效果。
隨著航空、航天及民用技術的發展，熱端部件的使用溫度要求越來越高，已達到高溫合金和單晶材料的極限狀況。以燃料輪機的受熱部件如噴嘴、葉片、燃燒室為例，它們處于高溫氧化和高溫氣流沖蝕等惡劣環境中，承受溫度高達1100℃，已超過了高溫鎳合金使用的極限溫度（1075℃）。
水輪發電機組的運行穩定性,關系到水電站的發電效率和經濟效益.混流式水輪機轉輪正常運行時,會因為水利因素導致轉輪葉片發生疲勞斷裂或者出現裂紋,致使檢修困難,且維護周期較長,過程繁瑣.因此,水輪機轉輪葉片的失效,對發電機組的運行具有非常深遠的影響.
電鍍鉻是一種傳統的表面電鍍技術，已經應用長達 70 多年之久。鍍鉻層硬度高、耐磨、耐蝕并能長期保持表面光亮，并且工藝相對比較簡單，成本較低。長期以來，鉻鍍層除了作為裝飾涂層外，還廣泛地應用作為機械零部件的耐磨和耐蝕涂層。電鍍硬鉻鍍層技術常常用來修復破損部件。
鄭州立佳目前開發出來用于直徑100mm以上的內孔碳化鎢噴涂工藝和設備，作為超音速火焰內孔噴涂設備的核心，立佳公司采用HV-80D型煤油超音速火焰內孔噴槍。該內孔噴槍采用采用全球獨創的設計結構，獲得了國家發明專利，專利號：201720177582.X并不斷設計結構創新和優化而成
碳化鎢瓦楞輥工藝與傳統瓦楞輥不同，首先前基體熱處理硬度不同，噴涂前齒型精度要求更高，必須在全自動數控磨上完成，其次噴涂技術是關鍵，以保證碳化鎢的硬度結合力及后道拋光處理的質量，最難加工的是噴涂后的拋光技術，因瓦楞輥不同於一般工件，其齒型的獨特性和表面硬度極高(如鉆石)的碳化鎢，傳統的普通砂輪磨削根本無法進行。
